Movimento de carga no Indo

Jul 09, 2023

Os navios locais transportaram um número menor de cargas entre a Índia e o Bangladesh no ano fiscal de 2022-23 do que no ano anterior devido a um declínio nas importações, especialmente cinzas volantes e matérias-primas de fábricas de cimento.

As cargas transportadas pelos navios de Bangladesh e da Índia entre os dois países vizinhos diminuíram 13 por cento ano a ano, para 41 lakh toneladas no ano fiscal de 2023, abaixo dos 47 lakh toneladas do ano anterior, o maior já registrado, mostram dados do Bangladesh Inland Autoridade de Transporte Aquático (BIWTA).

Esta foi a primeira vez em quatro anos que o movimento de carga através de vias navegáveis ​​no âmbito do Protocolo sobre Trânsito e Comércio de Águas Interiores entre Bangladesh e a Índia (PIWT&T) caiu.

A conveniência e o custo relativamente mais baixo do que o rodoviário incentivaram muitas empresas a preferirem as vias navegáveis ​​para transportar as suas mercadorias, principalmente as importações da Índia, afirmaram anteriormente importadores e operadores de transporte.

Os operadores disseram que a maior parte das cargas transportadas por vias navegáveis ​​são importações e matérias-primas para as fábricas de cimento e aço - cinzas volantes, minério de ferro - enquanto os grãos alimentares são outros itens importantes.

"As nossas importações de matérias-primas diminuíram devido ao crescimento negativo da indústria global do cimento no último ano. Os projectos de construção pública abrandaram juntamente com a procura de construção no sector privado", disse Md Alamgir Kabir, presidente da Bangladesh Cement Manufacturers. Associação.

A importação de cinzas volantes também diminuiu devido ao aumento do uso de escória, à medida que as fábricas estão gradualmente migrando para moinhos de rolos verticais, disse Alamgir, também vice-presidente da MI Cement Factory Ltd.

Os dados da BIWTA mostraram que a carga transportada por navios do Bangladesh e da Índia diminuiu no último ano fiscal, com os navios locais transportando 92 por cento do total de mercadorias ao abrigo das rotas do protocolo Indo-Bangla.

O número de viagens de embarcações também caiu, segundo dados.

"Costumávamos fazer uma viagem por mês. Agora temos que esperar até dois meses para conseguir uma viagem", disse Nazmul Hossain Hamdu, diretor-gerente da Sohag Trading Company, que transporta mercadorias sob as rotas do protocolo Indo-Bangla.

Ele culpou a escassez de dólares nos bancos.

"As importações diminuíram porque as empresas não conseguiram abrir cartas de crédito devido à crise do dólar", disse Hamdu, acrescentando que a queda nas viagens afetou as empresas de transporte marítimo.

K Saiful Alam Miru, proprietário da Nexus Corporation, outra transportadora, disse que os navios locais transportam principalmente cargas importadas da Índia.

“Carregamos a maior parte das mercadorias de Calcutá e Haldia”, disse ele. “Nossa exportação por hidrovias é insignificante”.