Volume de vendas de bunkers em Roterdã caiu 10% no segundo trimestre, HSFO ganha participação de mercado

Feb 22, 2024

em Porto Notícias05/08/2023

Os volumes totais de vendas de bunkers em Rotterdam (excluindo lubrificantes) caíram 10% no segundo trimestre de 2023, de acordo com novos dados da Autoridade Portuária.

As vendas de VLSFO caíram 8% no trimestre, para 906.368 toneladas, nível 15% inferior ao ano anterior. O tipo de combustível continuou a responder pela maior parte da demanda no 2T (excluindo lubrificantes), representando 38% das vendas totais.

Em contrapartida, as vendas de HSFO aumentaram 5% no trimestre e a participação de mercado do tipo combustível aumentou de 30% para 35%. O volume total de vendas também cresceu no ano, ficando 18% acima dos níveis de 2021.

A força nas vendas de HSFO ocorreu apesar dos preços cada vez menos competitivos para o tipo de combustível em relação ao VLSFO no trimestre. A diminuição da disponibilidade de petróleo ácido comprimiu a produção de combustível residual com alto teor de enxofre entre as refinarias, fazendo com que os preços ultrapassassem os máximos de sete meses em meados de Abril.

Em média, os preços do bunker HSFO de Rotterdam foram avaliados pela Platts em US$ 458/t no segundo trimestre de 2023, um aumento de 15% no trimestre, enquanto os preços médios do VLSFO caíram 4%, com média de US$ 543/t.

Como resultado, o spread médio do bunker Hi-5, ou o prêmio do VLSFO em relação ao grau HSFO mais barato, caiu de US$ 166/t para US$ 85/t no trimestre.

Os comerciantes de bunker observaram que a rigidez da demanda de HSFO no porto foi um produto de investimentos em purificadores em massa em 2021. Na esteira da guerra Rússia-Ucrânia, o aumento dos preços dos destilados médios e dos custos de dessulfurização pressionaram os prêmios do VLSFO, levando os armadores a instalar o sistemas obrigatórios de limpeza de escapamentos ou 'purificadores' mandatados para queimar o combustível mais barato com alto teor de enxofre.

Os armadores que operam navios equipados com depuradores ainda procuram obter o ROI dos seus depuradores em 2023, continuando a optar pelo HSFO, apesar do incentivo de preço mais restrito para queimá-lo.

A mudança de combustível muitas vezes atrasará as mudanças na dinâmica do mercado, já que as atualizações dos navios precisam ser reservadas com meses ou anos de antecedência, e o órgão da indústria naval BIMCO estimou em março que 17% dos navios nas carteiras de pedidos dos estaleiros na época deveriam ser instalados com depuradores.

Apesar da força predominante na demanda por HSFO, a empresa de engenharia Wärtsilä disse em seu relatório financeiro provisório do primeiro semestre de 21 de julho que o apetite por depuradores poderá diminuir em breve.

“A volatilidade dos preços do petróleo e quaisquer interrupções no fornecimento de óleos combustíveis marítimos também podem ter um impacto considerável na diferença de preços entre combustíveis com alto e baixo teor de enxofre, o que pode enfraquecer os argumentos para investimentos em depuradores”, disse Wärtsilä.

Aumento da demanda por bio-bunkers

A procura por misturas de bio-bunker fortaleceu-se firmemente no trimestre, recuperando de um declínio no primeiro trimestre. Cerca de 144.970 toneladas de VLSFO bio-misturado foram vendidas no segundo trimestre, os dados de Rotterdam mostraram um aumento de 15%. As vendas de bio-mistura VLSFO já haviam diminuído 46% no primeiro trimestre, em relação aos máximos de 234.465 toneladas no quarto trimestre de 2022.

O volume de HSFO bio-misturado mais que dobrou, passando de 10.626 toneladas para 25.487 toneladas.

O porto de Roterdão não especifica a percentagem de biocombustível incluída nos materiais classificados como «bio-misturas» nos dados.

Os biocombustíveis tornaram-se uma escolha popular entre os armadores que procuram descarbonizar as suas operações, fornecendo uma solução imediata que requer pouca ou nenhuma modernização dos navios.

No entanto, a desvantagem frequentemente citada é que se a indústria naval quiser queimar biocombustíveis, terá de competir com os combustíveis para aviação e rodoviários. A indústria dos biocombustíveis está cada vez mais a virar as costas aos combustíveis baseados em culturas e, assim, a concorrência está a intensificar-se pelas matérias-primas avançadas — aquelas baseadas em resíduos.

A participação percentual nas vendas de bunkers de Roterdã composta por combustíveis alternativos (incluindo todas as biomisturas, GNL e metanol) aumentou 10% no trimestre, acima dos 7% no primeiro trimestre.

Ao abrigo da Directiva de Energias Renováveis ​​do Conselho Europeu (RED II), que estabelece metas vinculativas para os estados membros reduzirem as emissões, está estipulado que pelo menos 1% de todo o combustível fornecido ao sector dos transportes deve ser biocombustível ou os chamados Combustíveis Renováveis ​​de Energia Não Renovável. -Origem Biológica (RFNBO) — o termo da UE para o hidrogénio verde e seus derivados, como o amoníaco ou o metanol — até 2025.